La medida est\u00e1 relacionada al conflicto existente entre los gobiernos nacional, bonaerense y porte\u00f1o por la responsabilidad del financiamiento de los subsidios al transporte en el territorio metropolitano.<\/p>\n\n\n\n
En este marco, las c\u00e1maras empresarias del sector manifestaron en un comunicado que la continuidad de los servicios est\u00e1 en riesgo por “la falta de acuerdo entre las jurisdicciones del AMBA (Naci\u00f3n, CABA y PBA)” sobre la cobertura de los subsidios a las l\u00edneas de CABA desde el 1\/9\/2024, la cobertura de la RED SUBE para aquellas l\u00edneas que no son de Jurisdicci\u00f3n Nacional y recorren el AMBA, la falta de actualizaci\u00f3n de la estructura de costo utilizada para calcular subsidios y el sub-reconocimiento en c\u00e1lculo de subsidios de costo de inversi\u00f3n en coches, respecto al que denuncian que existe una “brecha mayor al 100%”.<\/p>\n\n\n\n
El documento empresario expres\u00f3 que “si bien desde el 12\/8\/24 se ajust\u00f3 la Tarifa en 37%, se recuerda que esto es un mecanismo que utiliza el Regulador para ahorrar subsidios, por lo que no tiene impacto sobre las econom\u00edas de las empresas”.<\/p>\n\n\n\n
En este sentido, detall\u00f3 que “entre Tarifa y Subsidios los operadores recibimos $862 promedio por viaje, lo cual lejos est\u00e1 de cubrir las necesidades de inversi\u00f3n que demanda un sistema del tama\u00f1o del AMBA, con las responsabilidades civiles que ello conlleva”, se\u00f1alando que “esta crisis no es nueva”, sino que “se agrav\u00f3 a la salida de la pandemia, y no logra recomponerse, por eso los usuarios perciben un servicio cada vez peor mientras parad\u00f3jicamente pagan m\u00e1s”.<\/p>\n\n\n\n
Ante el escenario descripto, las empresas indicaron que “no hemos logrado comunicaciones eficaces con las autoridades, de manera de prever c\u00f3mo garantizar los servicios el mes que viene ante eventuales quitas de subsidios que no sean compensadas con tarifa, ante la falta de acuerdo entre ellas. Por tal motivo desde la semana que viene se reducir\u00e1n los servicios en horarios nocturnos y fines de semana, para evitar una par\u00e1lisis mayor”.<\/p>\n\n\n\n
Est\u00e1 decisi\u00f3n implica un aumento en la reducci\u00f3n de los servicios que ya se viene aplicando en los \u00faltimos meses, lo que se refleja en que “ya se perdieron 5% de las frecuencias, cifras que se ir\u00e1n incrementando”, seg\u00fan puntualizan los empresarios.<\/p>\n\n\n\n
En este contexto, tambi\u00e9n peligran los puestos de trabajo de los colectiveros ya que las empresas aseguran que “no podremos garantizar continuidad de fuentes laborales, hasta tanto se resuelva c\u00f3mo y qui\u00e9n paga por este transporte que emplea a 50.000 trabajadores, que moviliza casi 10 millones de pasajeros diarios, y cuya tarifa cubre solo un 20% del costo real, medici\u00f3n que invitamos a cualquier investigador independiente para que eval\u00fae”.<\/p>\n\n\n\n
Al mismo tiempo, remarcaron que “agrava el cuadro la irregular distribuci\u00f3n de subsidios en favor del Grupo DOTA, en desmedro del resto, al recibir el equivalente a m\u00e1s de 30.000 millones de pesos de fondos p\u00fablicos de manera indebida desde 2022”.<\/p>\n\n\n\n
Al respecto, se\u00f1alaron que “esta situaci\u00f3n derivada de una poco transparente distribuci\u00f3n de subsidios al gasoil entre todos operadores, y que beneficia a ese grupo, ya ha sido advertida por las actuales autoridades que heredaron este tema que empez\u00f3 hace m\u00e1s de 2 a\u00f1os, y que si bien existe el compromiso de que se corregir\u00e1 a trav\u00e9s de la orientaci\u00f3n del subsidio a la demanda, el da\u00f1o producido contribuye a agravar la crisis del sector, hasta tanto tal irregularidad sea corregida”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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